奧克蘭海港大橋是奧克蘭挺有名的的橋樑燈塔，這裏挺適合和伴侶一起去，值得來一趟哦，兩旁景色不錯，在奧克蘭真是時間多的沒處打發就去看吧，家人和朋友共同推薦，所以最後一天行程就安排到這裏。
奧克蘭海港大橋平時十分繁忙，車輛在大橋上免費通行。我們每次開車上橋都會遇到堵車，尤其是早上六、七點和晚上六、七點鐘的時候，簡直是新西蘭不多的最塞車的地方。下橋口的紅綠燈很有意思，1秒變紅燈，1秒變綠燈，每次只能1部車1部車的通行來緩解交通壓力，在海港大橋下的Saint Marys Bay有一家有名的餐廳叫Billfish Café，很不錯，可以邊欣賞着海港大橋、各式遊艇和美麗的大海，邊享用美餐。
奧克蘭海港大橋是奧克蘭極富代表性的一處景緻。大橋連接奧克蘭最繁忙的港口——懷提瑪塔海港南北兩岸，全長1020米。體驗奧克蘭海港大橋不僅可以攀爬，還可以玩蹦極跳。在伊甸山上看海港大橋和右邊的天空塔，構成一幅美圖。
這個橋，只要在奧克蘭都能看到，如果要往來德文波特，更是必經之地。總體而言，就好像悉尼大橋一樣，這個橋已經成為奧克蘭象徵的一部分，甚至可以說新西蘭的一個形象。
天氣好的時候景色看起來很美，但前兩次去奧克蘭的時候總是會走錯路然後經過海港大橋繞到很遠的地方，才能繞回來，過去走一走，可以在海邊的街上吃飯吹吹海風。
從市中心沿着碼頭一路走到海港大橋，大約花了1小時，一樓上的海景美啊，沒得說。很多帆船停靠在海邊，不愧是千帆之都，從沿岸看海港大橋，特別壯觀
行駛在奧克蘭海港大橋上，真正能夠體會到為什麼奧克蘭被叫做千帆之都，海灣里是密密麻麻的私人遊艇，在海面上是帆船點點。遠遠的看奧克蘭海港大橋，就像是一隻鋼絲做成的衣服架子，最醒目的標誌是大橋的中央飄揚着新西蘭的國旗。
海港大橋，如果在奧克蘭真是時間多的沒處打發就去看吧，坐車真的不是很方便，橙色環線下車后要步行15分鐘左右，根據個人體力情況而定。
與墨爾本和悉尼的海港大橋比起來，奧克蘭的海港大橋就沒有那麼讓人覺得驚艷了，不過吹吹海風，看看遊艇帆船還是不錯的。值得前來！
第一站是位於海邊的一個巨大的舊齒輪景觀前，這裡是觀看奧克蘭海港大橋全景的地方。這座大橋以前曾是奧克蘭的地標，連接着奧克蘭懷提瑪塔海港的南北兩岸。大橋建於1959年，全長1020米，後來由於經濟和人口的快速增長，大橋的設計過載量已無法滿足需求，1969年又聘請日本專家設計，把大橋兩側加寬，由原設計的四股道增加到六股道，使大橋的過載量增加了1倍。據導遊介紹說增加的車道是可變更的，即依據上下午車流方向的不同，可以調整車道以適應流量需要。即便如此據說目前仍舊堵車嚴重，因此我們的行程只是安排遠眺。
奧克蘭海港大橋是奧克蘭挺有名的的橋樑燈塔，這裏挺適合和伴侶一起去，值得來一趟哦，兩旁景色不錯，在奧克蘭真是時間多的沒處打發就去看吧，家人和朋友共同推薦，所以最後一天行程就安排到這裏。
奧克蘭海港大橋平時十分繁忙，車輛在大橋上免費通行。我們每次開車上橋都會遇到堵車，尤其是早上六、七點和晚上六、七點鐘的時候，簡直是新西蘭不多的最塞車的地方。下橋口的紅綠燈很有意思，1秒變紅燈，1秒變綠燈，每次只能1部車1部車的通行來緩解交通壓力，在海港大橋下的Saint Marys Bay有一家有名的餐廳叫Billfish Café，很不錯，可以邊欣賞着海港大橋、各式遊艇和美麗的大海，邊享用美餐。
奧克蘭海港大橋是奧克蘭極富代表性的一處景緻。大橋連接奧克蘭最繁忙的港口——懷提瑪塔海港南北兩岸，全長1020米。體驗奧克蘭海港大橋不僅可以攀爬，還可以玩蹦極跳。在伊甸山上看海港大橋和右邊的天空塔，構成一幅美圖。
這個橋，只要在奧克蘭都能看到，如果要往來德文波特，更是必經之地。總體而言，就好像悉尼大橋一樣，這個橋已經成為奧克蘭象徵的一部分，甚至可以說新西蘭的一個形象。
天氣好的時候景色看起來很美，但前兩次去奧克蘭的時候總是會走錯路然後經過海港大橋繞到很遠的地方，才能繞回來，過去走一走，可以在海邊的街上吃飯吹吹海風。
從市中心沿着碼頭一路走到海港大橋，大約花了1小時，一樓上的海景美啊，沒得說。很多帆船停靠在海邊，不愧是千帆之都，從沿岸看海港大橋，特別壯觀
行駛在奧克蘭海港大橋上，真正能夠體會到為什麼奧克蘭被叫做千帆之都，海灣里是密密麻麻的私人遊艇，在海面上是帆船點點。遠遠的看奧克蘭海港大橋，就像是一隻鋼絲做成的衣服架子，最醒目的標誌是大橋的中央飄揚着新西蘭的國旗。
海港大橋，如果在奧克蘭真是時間多的沒處打發就去看吧，坐車真的不是很方便，橙色環線下車后要步行15分鐘左右，根據個人體力情況而定。
與墨爾本和悉尼的海港大橋比起來，奧克蘭的海港大橋就沒有那麼讓人覺得驚艷了，不過吹吹海風，看看遊艇帆船還是不錯的。值得前來！
第一站是位於海邊的一個巨大的舊齒輪景觀前，這裡是觀看奧克蘭海港大橋全景的地方。這座大橋以前曾是奧克蘭的地標，連接着奧克蘭懷提瑪塔海港的南北兩岸。大橋建於1959年，全長1020米，後來由於經濟和人口的快速增長，大橋的設計過載量已無法滿足需求，1969年又聘請日本專家設計，把大橋兩側加寬，由原設計的四股道增加到六股道，使大橋的過載量增加了1倍。據導遊介紹說增加的車道是可變更的，即依據上下午車流方向的不同，可以調整車道以適應流量需要。即便如此據說目前仍舊堵車嚴重，因此我們的行程只是安排遠眺。