Spiral Tunnels

螺旋隧道（Spiral Tunnel）是加拿大西部太平洋鐵路中經過落基山脈的一段著名的鐵路隧道，因為這一段山高導致落差太大，故採取隧道旋轉繞山減低坡度，（類似我國居庸關詹天佑“之字”路的作用），可以看到火車頭在上層山洞，而車尾在下層山洞。8字型的盤山螺旋隧道(Spiral Tunnel)是整個加拿大太平洋鐵路浩大工程施工中最為險要的路段之一,也浸透着無數鐵路華工的血汗。現在每天火車仍定時經過隧道，不少遊客駐足觀看。

加拿大太平洋鐵路八字形盤山螺旋隧道spiral tunnel/8字型盤山螺旋隧道（Spiral Tunnel）是幽鶴國家公園最東面，接近班夫國家公園的一處很容易被忽略的小景點，觀看點就在一號高速的左手邊，如果是火車愛好者此處景點務必不可錯過！現在美麗且繁華的BC省（不列顛哥倫比亞省）直到19世紀中後期仍然不過是哈德遜灣公司（類似東印度公司的殖民公司）新開發的邊疆區，面對阿拉斯加的沙俄殖民勢力以及同樣在極速向西擴張的美國沒有丁點優勢，將加拿大鐵路系統延伸至此地已成為一項關乎國家安全的大工程。蒸汽機時代的鐵路修建危險且緩慢，尤其是要穿越險峻且地址不穩定落基山脈（今日的班夫，幽鶴及冰川國家公園）。spiral tunnel 是加拿大太平洋鐵路浩大工程施工中最為險要的路段之一，無數的華工被當作消耗品在這裏以命搏路，最終穿越荒無人煙的踢馬隘口（Kicking Horse Pass），將BC省最東面的黃金/金色/戈爾登鎮（Golden，多種譯名）與阿爾伯塔省最西面的弓河谷地的路易斯湖打通，自此將BC省從技術上併入了加拿大聯邦。參照咱們中國京張鐵路的“人字型軌道”我們可以得知，蒸汽機時代的鐵路只要一過某個度數，一個車頭就拖不動了。這個路段的坡度一度因為過大而需要動用四個蒸汽機車拉拖，危險之極。及至1909年8月，鐵路公司終於在奧格登山（Mount Ogden）及教堂山（Cathedral Mountain）開闢8字型盤山鐵路隧道，將鐵路軌道增長6.4公里，使得盤旋環繞山體的坡度降低至2.2%，這才解除大山崗的惡夢。列車的運行速度有先前的時速8公里大幅提升到40公里，牽引車頭也由4部減為2部。遊客如果匆匆來去，只能看到空蕩蕩的一個隧道口毫無意義，但如果願意花些時間等待，在8字型盤山隧道的觀景點等到列車通過之時，將會同時看到列車有三段在上下錯落的隧道中與腰帶般的鐵軌上蜿蜒而行，場面頗為壯觀。