波日橋評價

波日橋距新龍縣城以北36公里，架設在水流湍急的雅礱江上。波日橋，建於1844年，由藏族建築大師唐通吉布設計。橋長125米，寬3米，跨度60米，整座橋沒有用一顆釘子，全是卯榫連接。橋身由橋墩伸出的原木支撐，原木的長度從下至上逐步加長，形成浮在江上的懸臂，然後在懸臂上架梁、鋪板、安裝欄杆。故波日橋的學名為伸臂式橋樑，在當地被稱為“康巴第一橋”，現為全國重點文物保護單位。1936年，紅軍曾走過波日橋，波日橋又稱紅軍橋。橋在227國道旁，可自駕前往，免費参觀。

波日橋始建於清朝，由傑出的藏族建築大師唐通吉布承擔設計，他指揮工人在峽谷深澗、江水湍急的雅礱江上風餐露宿幾個月才完成。從側面看，波日橋有着粗獷的圓弧橋墩，整齊美觀的橋台，木榫完美契合的橋身，這座鬼斧神工、名副其實的"飛橋"，體現了神秘的雪域文化。民國十九年(1930年)西藏噶廈政府的軍隊從甘孜進駐新龍，波日橋為了戰略需要，燒毀了城區附近的6座藏式伸臂橋。使原本就處於甘孜藏族自治州肚臍地帶的新龍，更顯得與世隔絕。風雨飄搖中倖存的波日橋，成為當時人們出入新龍的交通要道。由於超負荷使用，破舊不堪的波日橋搖搖欲墜。民國二十二年(1933年)，新龍甲拉西鄉一位名叫莫特·亞馬的藏族民間建築師，臨危受命，承擔了維修波日橋的工作。通過幾個月的努力，亞馬率領藏族人民冒風雪頂嚴寒，在保存波日橋歷史原貌的基礎上，將橋維修一新。1936年6月，紅四方面軍與紅六軍團在新龍會師后，經波日橋揮師北上。此後，當地群眾親切地稱該橋為"紅軍橋"。

波日橋，位於新龍縣樂安鄉境內，始建於元末明初，由橋身、橋墩、橋亭三部分構成。它就像是人體的手臂，是康巴地區現存最完整、跨度最長的全木質伸臂結構橋。由於紅軍走過該橋，當地群眾便親切地稱該橋為“紅軍橋”。修繕一新的波日橋，形如彩虹飛架於雅礱江上，氣勢雄偉、壯觀。

能工巧匠。紅軍橋！值得過來看看

離開甘孜縣后，告別317國道，駛入雅礱江大峽谷，一路向南開往新龍。雅礱江大峽谷比想象中要更狹窄一些，兩山對峙間透不過太多陽光，江水震耳欲聾，急速向前奔流，倒是有些像虎跳峽。山道也是險要，公路曲曲折折的蜿蜒在懸崖之上，自駕起來也是需要倍加小心，感覺這條路很容易就會遇上山體滑坡。不過無限風光在險峰，大峽谷的景色還是很能打的，鬱郁蔥蔥的森林與遠方的雪山，總是賦予世外桃源一般的想象。一路行駛在峽谷中，會發現一個有趣的事，便是只要峽谷稍微開闊一點，就會有寺廟和城鎮的出現，這些大山深處的生活，即使在現在看來，也多少有些與世隔絕的意味。很難想象，在這樣的大峽谷中竟然還藏着一處國保，橫跨在雅礱江上，被譽為“康巴第一橋”，它就是波日橋。探訪波日橋還是比較容易，因為就在去新龍的公路旁，有一個觀景台以及小路可以下到波日橋上。波日橋始建於清朝，由傑出的藏族建築大師唐通吉布承擔設計。歷史上雅礱江邊的人過河是靠坐羊皮船，但是水流湍急，羊皮船往往經常翻船，造成了傷亡事故，為此，當地政府派唐通吉布來修橋。由於山高路遠，交通不便，唐通吉布指揮人員在雅礱江上風餐露宿幾個月才完成，也算上是艱巨工程了。波日橋由橋身、橋墩、橋亭三部分構成。橋墩遠看形如兩個堅固的碉堡，全部用圓杉木、卵石、片石相間疊砌而成。兩個橋墩中部，用4-6根圓木撐成拱形，圓木長度自下而上，逐步遞增，形成兩個懸挑臂，然後在懸臂上架梁、鋪上橋板，再裝上欄杆，構成橋身。橋墩上用石片疊的“傘”形結構，便是橋亭。最為神奇的是，這座橋沒有用到釘子和鐵塊之類的東西，都是靠木頭和樹藤捆綁成，每一個結合部均用木楔連接，看到的全是木頭，感覺很原始。木榫完美契合的橋身，簡直就是鬼斧神工，體現了藏族人傑出的工藝水平。過了波日橋后，離新龍縣城也就不遠了。🏠名字 | 波日橋🎫門票 | 免費⛳地址 | 甘孜州新龍縣🚗交通 | 自駕導航“波日橋”即可#暑你最會玩 #去了還想去的地方 #城市裡的私藏秘境 #小眾免費打卡地推薦 #小眾發現社