中山橋原名蘭州黃河鐵橋，橋長234米，寬7.5米，為一座有六墩五孔的鋼桁架+弧形鋼架結構橋。甘肅省著名書法家黎泉書“黃河第一橋”五個大字，欹側方棱，蒼勁渾穆，盡顯大師風範。中山 橋是 中國 近代史上， 甘肅 人自主、自願與西方人進行純經濟、技術上合作的一座橋樑。然而，其建設過程並非一帆風順，期間多有摩擦，經過多方據理力爭，最終建成，並運行一百年後依然巍然屹立在黃河之上。作為黃河上修建最早和唯一保存至今的近現代鋼架梁橋， 中山 橋已集使用、歷史和文物價值於一身。它就像一部史詩，飧刻着 蘭州 古往今來歷史的變遷，展示了 蘭州 人民燦爛藝術的畫卷，光緒三十二年（1906）九月十一日， 甘肅 洋務總局與 德國 泰來 洋行正式簽訂黃河鐵橋包修合同；全部建橋材料於光緒三十三年（1907）從 德國 海運到 天津 ，再從 天津 轉運至 蘭州 。從 天津 到 蘭州 的數千里路途上，一條由火車、騾馬組成的運輸長龍，翻山躍嶺，風餐露宿，歷時近兩年，終於將全部材料一站站轉運至 蘭州 。經過華洋工匠共同努力，鐵橋於宣統元年（1909）八月十九日竣工投運。宣統二年（1910）四月二十五，陝甘總督長庚就鐵橋工程用款上奏宣統皇帝稱，包括包修價、運輸價及各項支出費用，鐵橋“實用庫平銀三十萬六千六百九十一兩八錢九分八厘四毫九絲八忽”，1928年，為紀念孫 中山 先生，由當時的 甘肅 省主席劉郁芬手書的“ 中山 橋”匾額，懸挂於鐵橋南面的牌廈上，“第一橋”從此改名 中山 橋，沿用至今；1989年鐵橋保固期滿后 德國 有關方面曾致函 蘭州 市政府，在詢問鐵橋狀況的同時，申明合同到期。中山 橋的北岸有白塔山公園。遠處，白塔寺中的白塔隱約可見，站在 中山 橋上向西遠眺黃河景色。清·張澍《閒遊黃河岸》一片孤城枕石關，河流飛入斷雲間。滔滔東去誰能挽，賴有 龍門 底柱山

來到蘭州中轉必須要到黃河看看，黃河鐵橋自是要來的，人非常多，景色很好，就是沒有找到做輪渡的地方，觀光遊船有點貴覺得不值就沒做。對面就是白塔山公園因為時間原因就在橋上拍了張照片做個紀念吧。

到了蘭州不得不到黃河鐵橋，從高鐵站打車都是20元以下就到了黃河母親像，沿著步行道慢走30分鐘就到了黃河鐵橋，非常方便。最佳時間是下午5：00，慢遊到黃昏，同時可欣賞夜景。

第二次來到黃河鐵橋也就是中山橋，兩岸的風景非常的好看，晚上的燈光格外美麗，非常喜歡。

蘭州黃河鐵橋，又名中山橋，位於甘肅省蘭州市濱河路中段，白塔山下。建於清光緒三十四年。由美國橋樑公司設計、德國泰來洋行承建、中國工匠施工的合作模式建造。民國十七年（1928年），為紀念孫中山先生始稱“中山橋”

蘭州黃河鐵橋，建於公元1907年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋樑，因而有“天下黃河第一橋”之稱。優美如畫的風景和漂亮美麗的黃河鐵橋是旅遊朋友們遊玩的打卡地。

蘭州黃河鐵橋，又名中山橋，夙有“天下黃河第一橋” 美稱。其前身為黃河浮橋：明洪武五年(1372年），宋國公馮勝渡河西征，於離城七里處建浮橋，班師橋廢。洪武八年，衛國公鄧愈西征，在離城十里再建浮橋，命名為鎮遠浮橋。因橋基不穩，洪武十八年，蘭州衛指揮僉事楊廉在唐宋金城關遺址建橋，兩岸各置兩根鐵柱，用鐵鏈連級25艘木船，鋪設橋板，加護欄，以溝通中原與大西北的交通。鐵柱重約10噸，長5.8米，人稱“將軍柱”今存一根。 清光緒三十三年 （1907年），陝甘總督升允在鎮遠浮橋舊址建鐵橋，由德國泰來洋行喀佑斯包建，蘭州道台彭英甲督辦，美國工程師滿寶本、德國工程師德羅承建，華工劉永起帶領中國工匠興建，光緒三十三年二月至宣統元年（1909年）建成，長233. 33米、寬7.5米，共用庫平銀31.228萬兩。 1923 年，命名為“中山橋”。1954年，國家撥款60萬元加固鐵橋，在平行弦桿上端置拱式鋼樑，使鐵橋更加美觀堅園。2011年，蘭州市政府按照“修舊如舊”的原則，對中山橋再次維修加固，將橋體抬升1.2米，增強抗震泄洪能力。現為國家級重點文物保護單位。