民航博物館

#博物館引路#民航博物館-大事件​民航業的特殊性讓它有機會經歷許多國家級大事件。建國初期，承擔領導人出訪，結交第一批朋友。99年接回住南斯拉夫大使館工作人員。還有後面幾次撤僑行動。南海島礁試飛，大型民航客機成功起降，這已經遠遠超出了民航的意義！直到最近疫情期間承運醫護人員，還暖心訂製紀念登機牌。​包括博物館本身很多細節也超用心，博物館門票是登機牌造型，主樓入口是航空發動機造型，入口旁有支持博物館建設的單位和個人銘牌。​這次参觀有個很大的遺憾，沒能買到模擬駕駛艙的體驗票，以及機艙緊急疏散體驗票，下次再來

#博物館引路#民航博物館-我國民航發展​我黨的前兩架飛機是哪年擁有？出乎意料居然是紅軍期間的1931年的列寧號和1932年的馬克思后（左邊是副帥）。​但我黨民航事業還要從兩航起義算起，1949年11月中國航空公司和中央航空公司2000多員工在香港通電起義。博物館有很多起義的歷史資料。有了飛機還要很多周邊配套。空乘：完美的飛行體驗少不了客艙服務，我國空乘是1955年組建的，第一批18人號稱18姐妹。機場和跑道：58年投入使用的首都機場第一條跑道36R/18L和“零號航站樓”，經歷過很多大事件，比如72年尼克松訪華，0號一直服務到1979年。1980年一號航站樓和第二條跑道，99年2號航站樓，08年3號航站樓和第三條跑道。空管：21年位於民航博物館隔壁的空管中心投入使用，國內空管行業一號工程達到世界一流水平。航食：著名的北京航空食品有限公司。1979年1月到2月鄧小平訪美，決定開通中美直航，隨後要求民航總局做好航食，否則航班就要途徑日本配備航食。1979年7月1日《中外合資經營企業法》頒布，1980年4月北京航食成為改革開放后全國第一家中外合資企業，外資審字（1980）第一號。中國民航北京管理局占股51%。中國航空食品有限公司（港資）占股49%，創始人伍沾德是香港最大飲食集團美心集團的主席。當時歐美尚未解除的中國的經濟封鎖，我國無法買到符合歐洲標準的航餐生產線工具。談判中，民航局長對伍沾德：“大家都是中國人，你們能不能先墊資500萬港幣，購買設備開始施工？”當年500萬港幣可以在中環買下一棟大樓，但伍沾德毫不猶豫答應了。北京航食成立后，伍沾德還讓中方出任董事長和總經理，自己只出任副總經理。1980年起經過8年+15年+20年共三個合資合同周期，目前服務國際、國內五十多家航空公司、日均服務五百架次、日均配餐十萬餘份。

#博物館引路#民航博物館-飛機進化​民航業核心自然是飛機製造業，在民航博物館，我們可以看到波音公司1916年設計的第一架飛機“B&W”的1：2模型，飛機是用兩位設計師姓氏首字母命名，當時還是由木材亞麻金屬絲製成。波音94年研發的用於波音777（200和300）的PW4000-112渦扇發動機。還有目前世界載客量最高的客機，空客A380-800的1：20模型（雙層寬體544人）。飛機設計師最關注始終是安全問題，​雖然有時會在媒體上看到航空事故，但飛機仍然是最安全的交通工具。博物館里可以看到飛機上的滅火器，還有飛機飛行記錄器，也就是常說的“黑匣子”，只是為了在事故現場更容易被辨識，通常會被設計為鮮艷的警告色。

#博物館引路#民航博物館-戶外展區圍繞主展館三面一共展出了12架飛機，有抗戰時期駝峰航線的主力機型C46，有八一飛行表演隊使用過的殲教5，也有85年新進的第一架空客雙通道寬體客機空客A310。但印象最深的還是大名鼎鼎的三叉戟，機身兩側各一個發動機，在垂直尾翼上還有一個發動機，獨特的外形加上特殊的身份，讓它留在了歷史課本中。當年副帥的專機就是這個機型。準確講是三叉戟1E型，64年在英國首飛，70年6月我國從巴鐵航空購買了4架，71年913就摔在了溫度爾汗。我國先後共購買了39架三叉戟，1E型4架、2E型33架、超級3B型2架。1974年起，中國民航從北京、上海和廣州始發的國內航線陸續改用“三叉戟”客機，1991年10月31日全部退役。

中國民航博物館位於首都機場輔路旁邊，緊挨着民航空管中心，佔地很大，完全免費，而且還免費停車。民航博物館那邊陳列了中國民航的發展歷史以及各主要時段的典型機型，非常具有可看性，從一開始的小型公務機到老師的雙持飛機，到功能客車一應俱全，能看到很多種不同時期的真實記性國內的展陳詳細描述了中國民航的發展以及現階段民航各種科技成就，其中還有模擬的空中管制台以及飛行模擬器可以上手操作