民航博物館評價

#博物館引路#民航博物館-大事件​民航業的特殊性讓它有機會經歷許多國家級大事件。建國初期，承擔領導人出訪，結交第一批朋友。99年接回住南斯拉夫大使館工作人員。還有後面幾次撤僑行動。南海島礁試飛，大型民航客機成功起降，這已經遠遠超出了民航的意義！直到最近疫情期間承運醫護人員，還暖心訂製紀念登機牌。​包括博物館本身很多細節也超用心，博物館門票是登機牌造型，主樓入口是航空發動機造型，入口旁有支持博物館建設的單位和個人銘牌。​這次参觀有個很大的遺憾，沒能買到模擬駕駛艙的體驗票，以及機艙緊急疏散體驗票，下次再來

#博物館引路#民航博物館-我國民航發展​我黨的前兩架飛機是哪年擁有？出乎意料居然是紅軍期間的1931年的列寧號和1932年的馬克思后（左邊是副帥）。​但我黨民航事業還要從兩航起義算起，1949年11月中國航空公司和中央航空公司2000多員工在香港通電起義。博物館有很多起義的歷史資料。有了飛機還要很多周邊配套。空乘：完美的飛行體驗少不了客艙服務，我國空乘是1955年組建的，第一批18人號稱18姐妹。機場和跑道：58年投入使用的首都機場第一條跑道36R/18L和“零號航站樓”，經歷過很多大事件，比如72年尼克松訪華，0號一直服務到1979年。1980年一號航站樓和第二條跑道，99年2號航站樓，08年3號航站樓和第三條跑道。空管：21年位於民航博物館隔壁的空管中心投入使用，國內空管行業一號工程達到世界一流水平。航食：著名的北京航空食品有限公司。1979年1月到2月鄧小平訪美，決定開通中美直航，隨後要求民航總局做好航食，否則航班就要途徑日本配備航食。1979年7月1日《中外合資經營企業法》頒布，1980年4月北京航食成為改革開放后全國第一家中外合資企業，外資審字（1980）第一號。中國民航北京管理局占股51%。中國航空食品有限公司（港資）占股49%，創始人伍沾德是香港最大飲食集團美心集團的主席。當時歐美尚未解除的中國的經濟封鎖，我國無法買到符合歐洲標準的航餐生產線工具。談判中，民航局長對伍沾德：“大家都是中國人，你們能不能先墊資500萬港幣，購買設備開始施工？”當年500萬港幣可以在中環買下一棟大樓，但伍沾德毫不猶豫答應了。北京航食成立后，伍沾德還讓中方出任董事長和總經理，自己只出任副總經理。1980年起經過8年+15年+20年共三個合資合同周期，目前服務國際、國內五十多家航空公司、日均服務五百架次、日均配餐十萬餘份。

#博物館引路#民航博物館-飛機進化​民航業核心自然是飛機製造業，在民航博物館，我們可以看到波音公司1916年設計的第一架飛機“B&W”的1：2模型，飛機是用兩位設計師姓氏首字母命名，當時還是由木材亞麻金屬絲製成。波音94年研發的用於波音777（200和300）的PW4000-112渦扇發動機。還有目前世界載客量最高的客機，空客A380-800的1：20模型（雙層寬體544人）。飛機設計師最關注始終是安全問題，​雖然有時會在媒體上看到航空事故，但飛機仍然是最安全的交通工具。博物館里可以看到飛機上的滅火器，還有飛機飛行記錄器，也就是常說的“黑匣子”，只是為了在事故現場更容易被辨識，通常會被設計為鮮艷的警告色。

值得假期裡帶着家人去参觀，要提前預約，附近停車很方便。

北京東郊的中國民航博物館，收藏了大量民航老客機，以及中國民航發展過程中的各種紀念物。