通麥特大橋

從波密到林芝必經通麥，通麥曾經是國道318上的天險，極易發生塌方，泥石流，現在通麥特大橋建成了，天塹變通途，同樣的位置上不同時期的三座大橋讓人感概萬千。

通麥大橋是川藏公路南線318國道著名通麥天險路段上的咽喉工程，在同樣的位置分佈着不同歷史時期的三座跨江大橋，主要通車的為通麥特大橋為單塔斜跨大橋，原來的兩座已經暫停了機動車輛的通行。

通麥大橋是318國道線上的一座大橋，在波密通往林芝市八一鎮的中途，為鋼索斜拉橋，很漂亮，都說這一段路很險，這次從這裏經過沒什麼感覺，很 通暢。

通麥是帕隆藏布與雅魯藏布江即將匯合的地方，由於受印度洋暖濕氣流影響，雨水特別多，山體塌方嚴重，橋樑屢被山洪沖毀，所以有通麥墳場之說。現在的通麥，老中青三代大橋並立，見證着川藏線建設者的艱辛與輝煌。

通麥大橋是川藏公路南線318國道著名通麥天險路段上的咽喉工程，在同樣的位置分佈着不同歷史時期的三座跨江大橋，主要通車的為通麥特大橋為單塔斜跨大橋，原來的兩座已經暫停了機動車輛的通行。 如今三座大橋成為了一道風景線。最低矮的那座為一座鐵索橋。 2015年底通麥特大橋通車，設計為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布為單塔的支流易貢藏布，全長258米，主跨為210米，高31.5米。 通麥特大橋其主跨度達到256米，單塔高59.5米，中心橋面高出江面60米，為單塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋樑設計汽車荷載等級採用公路-Ⅱ級，設計速度40公里/小時，橋寬12米，設計基準使用年限100年。 雲端綠洲猶在，天險蕩然無存，萬千官兵奮戰，通麥暢通無阻。

這是這裏幾座新建的大橋之一，距離不長，而且雙向都只有一個車道。但是，只要以前走過通麥天險的人都會知道它們的意義。因為通麥大橋和迫龍溝大橋以及另外三座隧道的落成通車，徹底告別了曾經車禍連年，讓人心驚膽戰的老通麥公路，讓新通麥公路成為了過往車輛能安然駛過的坦途。真該由衷感謝所有建設者們的偉大貢獻！

走318到了#通麥特大橋#這個是一定要停一下的，好歹打個卡，以前叫#通麥天險#，這裏可以說是見證了，三代橋，感嘆我國真的是花了好多錢在基建上，不愧為基建狂魔，終於把這裏修得不再為天險，普通車輛都能通過的地方，太值得拍照留念了~這一路真的好多地方都有318必打卡地的標誌~

爺孫三代的通麥大橋使通麥天險不再險“川藏難，難於上西天”，一直都聽說過這麼一句話“沒走過318國道的通麥天險，就不知川藏公路的艱難。”通麥天險全長14公里，位於波密和八一之間，號稱"通麥墳場"，曾經是川藏線 <>318國道最險的一段路。沿線的山體土質較為疏鬆，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，號稱"世界第二大泥石流群"，故通麥、排龍一線有"死亡路段"之稱，通麥鎮前10公里的帕隆更是川藏線上聞名的天險。現在以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車后，川藏公路曾經的“通麥天險”已華麗麗地成為歷史。 第一代：2000年4月的易貢特大山體滑坡，易貢湖水潰壩暴泄，原有的一座鋼筋水泥澆築的大橋被洪水吞沒，川藏南線交通完全中斷。當年6月，當地交通運輸部門搭建起一座便橋，這就是現存的第一代橋。 第二代：建於2000年12月，這是一座臨時保通性雙塔雙跨懸索橋，出於安全考慮限重20噸，所以車輛排隊等着過橋的情況十分常見。這座橋在2013年和2015年發生過嚴重故障，一度造成川藏南線交通中斷。 第三代：為單塔單跨鋼桁架懸索橋，橋長256米，門式索塔，塔高59.5米。 TIPS 從林芝八一城區到波密據說是有正規運營的班車，但是我在客運站售票櫃檯買不到票，據說只在客運站廣場的一台依維柯上買，我走了一圈沒找到，只能放棄。也嘗試過坐黑車（100元/人），但因為只能湊滿人才發車，等了一個多小時后實在熬不住了，果斷坐了滴滴順風車，費用多十多塊錢，只需4小時（因為限速）就能點對點送到波密的客棧。